巧妍度假旅馆

别传了,大雾那晚可不只有俄航落地……不过,为什么有些飞机降落了,其它却没有?

来源:hangkongwuyu    发布时间:2019-12-29 18:43:06

上周五也就是11月4日,北京首都机场整晚都被大雾笼罩,大量航班备降外地或者取消,相信受到影响的读者至今还“念念不忘”。


大雾弥漫起来之后,网上也“不出所料”很快出现相关段子。其中,某加V微博主发布了这样的消息:




这个说法很快遭到了质疑。有网友立刻查询航班信息系统,发现当晚不单俄航在北京落地,国航、厦航、阿提哈德、马航……等国内外公司也有航班到港。“只有俄航降落”不实



11月4日夜 - 5日凌晨在北京落地的部分航班,可见除了俄航也有其它航班到港,马航甚至提前到达(截图自飞常准)


不过话说回来,尽管俄航SU200不是当晚降落北京的唯一航班,但即便把所有落地的航班加起来,数量仍然只占应到港航班的一小部分。


为什么别的飞机不能像它们一样,也在北京降落?



现在的飞机不都可以盲降了吗?


确实,为了确保低能见度时候的运行安全,航空界设计了盲降系统,这套系统由机载和地面设备组成,能够将飞机自动引导到一个距离跑道比较近的位置。在这个位置上,如果飞行员能够看清跑道,则可以落地;如果看不清,就必须放弃降落,重新爬升后再次尝试降落或者前往其它机场备降。


至于“比较近”有多近,与盲降系统等级有关:


盲降等级:

一类盲降:能见度不少于800米、云底高60米,决断高度60米(若飞行员在此距离和高度上能看清跑道则可以降落,否则必须复飞,下同);


二类盲降:能见度不少于350米、云底高30米,决断高度30米;


三类A级:能见度不少于200米、云底高15米;决断高度15米;


三类B级:能见度不少于50米、云底高0米;无决断高度,飞行员视情况决定落地还是复飞;


三类C级:能见度和云底高均为0米。


可见,盲降系统本身也有“高低”之分,低等级的盲降系统是无法应对能见度特别糟糕的天气的。而盲降等级又受到机场(含空管和地面保障力量)、飞机和机组技术水平三方制约。只有三者经官方认可的盲降资质一致时,才能够进行这个类别的盲降。


因此,绝不是盲降系统装上了就万事大吉,



盲降系统也有局限


盲降系统的挑战,天气肯定算一个。11月4日晚上,首都机场按照二类盲降运行。当晚大雾并不均匀,时浓时淡,根据气象记录,跑道能见度在大约200米到400米之间不断变化,恰好跨越了二类盲降的“底线”。有的航班运气好,到达时雾气少一些,降落了;而有的航班却赶上浓雾,只能放弃。



11月4日上海 - 北京CA1522航班轨迹。该机曾经尝试在北京落地,但没有成功,随后飞往济南备降


其次正如前文所说,盲降是一项“技术活儿”,飞行员必须获得官方认可的资质,才被允许进行对应的盲降。我国目前并不是所有飞行员都具备二类盲降资质(资质比例高的公司,持有人数可以过半),那些机组不具备这类资质的航班,就只能备降或者等待;而一些具备二类盲降资质的机组,可能也会因为各种原因放弃尝试,这也是正常和允许的



瑞士苏黎世,一架美联航波音767客机在大雾中起飞。相对国内,西方国家能够进行高等级盲降的机场和机组更多一些


第三,还有一些航班被“主动”延误。当天晚上10点左右,仍有一些前往北京的航班即将起飞,但它们多被公司或者空管要求留在原地,不要出发前去尝试降落,其原因是北京周边的济南、太原、郑州……已经停满备降的飞机,这时候如果还有大批航班飞来,它们将可能面临既没法降落北京也无法前往周围机场的局面,有风险。



11月4日晚,一个外地前往北京的航班被取消,航空公司在安排乘客前往宾馆住宿



结语


经过以上“层层筛选”,最后只有少数飞机在大雾中的首都机场降落,也就不奇怪了。这一切都是为了安全。


无论对于普通百姓还是民航从业者,要减少这样因为天气而引发的大面积延误,理想的做法还是在平时积极支持航空技术和制度创新,不断增强民航系统抵御恶劣天气的能力,保障航班正点。


而对于已经遭遇的天气延误,无论乘客和民航从业者之间,还是民航不同部门之间,耐心等待、相互体谅相互配合是最好的处理方式 - 反正着急也走不了,还不如珍视老天爷给的这个缘分,多结交些朋友,对不?


【推荐文章回顾】