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【试驾篇】平均油耗4L 广汽丰田雷凌双擎

来源:TOYOTA-gcfy    发布时间:2019-04-10 16:00:52

在成都这样一个平时小堵,雨天爆堵的城市。曾经堵车会让人心情烦躁,担心油耗。但广汽丰田雷凌双擎的出现,应该会改变这种局面。

  首先,用与汽油版相同的价格买到一台混合动力车型,本身就是一个让人难以拒绝的亮点。而更低的油耗和更环保低噪音的汽车生活,谁不想要。

  外形精致 时尚炫酷

  全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。表明其混动身份的,不仅是区别于普通版的蓝标,还有雷凌双擎版车型的大灯上混合动力的标识性元素,大灯上方的蓝色灯眉,以及侧面的“LEVIN HYBRID”字样。

  

  雷凌混动版与普通版相比,只是车顶增加了鲨鱼鳍天线。轮毂采用了全新的风车型设计,轮胎则使用了普利司通泰然者ER300低滚阻轮胎,规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡,同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。

  

  内饰升级 科技人性 

  进入雷凌混动版车型的车内,你会发现仪表盘和档杆做了针对混动系统的重新布局。仪表盘是动力提供的展示,分为"CHG(动力回收)"、"ECO(节能驾驶)"、"POWER(发动机介入)"三段显示,让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态,并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。仪表盘右侧依然是车速表。中央行车电脑的显示内容也增加了混动系统的相关数据显示,在这个“能量监视器”中,驾驶者可以看到混动系统的能量流动状态。  

  一键启动按键也由传统的红色改为蓝色,这也是混动车型的标识之一,按下它,并不代表发动机的轰鸣,而是电池开始了工作。带有独立P挡按钮的电子档把取代了传统机械档把,同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计,增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

  多功能方向盘是雷凌混动版车型的标配,可以进行上下和前后调节,不过仅在高配车型上才有真皮包裹。多功能方向盘左侧是蓝牙电话和音乐控制,右侧为行车电脑操作按键。

  动力平稳 运行安静

  雷凌双擎全系标配一键启动系统,发动机不会发出任何响动,因为这个时候是纯电动模式,只有电机在运转,发动机并未进入工作状态。这是雷凌双擎的一大特色之一——静谧性。为了避免不知道车辆是否已经启动的尴尬,工程师专门在仪表盘上设置了READY标识,只要看到仪表盘上的“READY”标识,就可以松手刹挂挡松刹车踏板出发了。


  轻抬刹车踏板起步,车辆在低速行驶,且电量有剩余时,会自动进入纯电动模式,驾驶者也可以通过按钮EV选择该模式,此时发动机不参与工作,也就不会产生噪音。纯电动模式下,车辆可以持续行驶2公里,当然,只是在极端情况下才会持续使用纯电动模式(例如剩余油量为0),一旦你深踩油门,车辆运行进入正常状态之后,发动机马上参与工作,既为车轮提供能量,同时为电池充电。关于双擎车型的运动原理不再赘述,前面已经有过介绍。这里要说的是关于静谧性。车辆起步低速阶段,车内完全没有发动机的声音,而随着油门的深入,发动机开始参与工作之后,能够传递进车内的噪音也非常小,风噪和胎噪的控制也都是丰田拿手的,城市道路内行驶,外界噪音很小,高速路况行驶,即使车速达到120km/h,也几乎听不到发动机的声响,路噪和风噪的控制也非常到位。

  动力感受方面,雷凌双擎的加速表现不错,虽称不上迅猛,但在超车时也毫不拖泥带水,完全可以随心所欲,动力表现绝对能够胜得过大多数同级别的家用轿车,即使是以较为激烈的方式驾驶混动版雷凌,发动机的表现也不会变得狂躁,真正为其完成提速的不是发动机的高转速,而是电动机的辅助,而且加速过程中没有任何的顿挫感。值得表扬的是,动力表现不拖泥带水,油耗表现也同样优秀,我们的试驾路况基本是市内道路,车内两人乘坐,最终行车电脑显示油耗为4.7升/百公里,这是同级别车型难以达到的,也是混合动力系统的价值所在。

  试驾手记:

  雷凌双擎的推出降低了丰田混合动力车型在国内市场的价格门槛,13.98—15.98万的售价与汽油版相同,加上随便开开都是4L+的平均油耗,可以说是“环保又省钱”。加上5年14万公里超长的整车保修,8年20万公里的电池保修,你会拒绝么?



广汽丰田广成富阳4S

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