【忠孝东路走九遍】到处都是指标，为什么我还是会迷路？ ──给台北捷运的五个设计建议
来源：designinTAIWAN 发布时间：2018-11-04 10:52:00
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《忠孝东路走九遍》
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走进犹如迷宫般的松江南京站，铺天盖地贴上巨大鲜明的指标，相同的标示甚至重复贴满壁面。大众运输的指标系统有必要如此繁杂吗？台北捷运的指标是否符合通用设计的观念呢？让我们从松山新店线的导引方式谈谈指标系统设计吧！
系统化设计首重「一致性」，大众运输系统需要通用设计
所有系统设计最重要的便是一致性，范围包括命名、指标摆设点配置、数量，规格尺寸、文字内容，硬体部分的建筑、空间和造形产品设计等。最复杂的视觉系统则包括识别、图纹型式、色彩计画、符号标志、指定字体、影像风格、地图规画和其他各类制作物设计格式。在同一个系统里，应该用相同的字体或符码来呈现相同的资讯。如果在进行标示设计时，导入通用设计观念，将可以让更多人「看见」标示，同时也「理解」标示，特别是大众运输系统每天都有着各式各样的人在使用，更需要有考量到不同族群的需求。
（1）命名不在好记，但要符合旅客的认知
在台北捷运中，有些车站是取该站交会的两条路名命名，如「松江南京站」和「忠孝新生站」；有些车站则是以附近著名的地标进行命名，如「先啬宫站」和「台北小巨蛋站」。此外，原「南京东路站」在松山线通车后，改名为「南京复兴站」，对第一次搭乘的旅客可能没有影响，但之前曾搭乘捷运的旅客，可能会因为找不到「南京东路站」而感到困扰。
目前的五条路线名称也是不一致的。第一和第五号路线（文湖线和板南线）是从两端的地名各取一字代表，第二和第三号路线（淡水信义线和松山新店线）则是以两端的地名直接结合而命名，名称较长，有些地方会采用简称，如淡水线、信义线、松山线和新店线，这样的方式很容易让旅客感到混乱。
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「南京东路站」在松山新店线通车时改名「南京复兴站」，习惯旧称的旅客感到困惑。
目前的五条路线名称也是不一致的。第一和第五号路线（文湖线和板南线）是从两端的地名各取一字代表，第二和第三号路线（淡水信义线和松山新店线）则是以两端的地名直接结合而命名，名称较长，有些地方会采用简称，如淡水线、信义线、松山线和新店线，这样的方式很容易让旅客感到混乱。
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左：现行捷运指标；右：修改建议。命名需注意内在逻辑的一致性
「文湖」为端点简称，「淡水信义」为全称；HSR与TRA为简称，但其他为全称，建议全部统一。
（2）资讯不用多，但要出现在对的位置上
为复杂的空间设计指引，并不是利用大量的资讯，强迫使用者注意就是好设计，应从使用者的动线进行考量。只有一条路径或同一方向，设置一个即可。除非路径中有任何障碍物会造成视觉屏障，或产生视线死角。旅客在不同的动线上可能会需要不同的资讯，应适时、适地与适当地提供资讯，不一定要将所有资讯集中在一起，或在一处大量出现，过多资讯也可能会让旅客费神观看，或产生视觉干扰。
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在同一个视觉平面上出现三组尺寸、色彩配置都不同的指标，意图说明「本出口通往松山线往松山月台、不往新店，但尚未通车」。未通车前只要把出口上方的指标用「往松山：即将通车」的海报遮住即可，分散的标示反而让人不知所措。
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在一个位置上出现四组不同尺寸、色彩配置的指标，但都在说明同一件事。
（3）使用人人可理解的符码会更通用
生活环境中遇到的所有标示，不论是文字、语言、符码或说明，不仅要让更多人可以「看见」，还要让看见的人都可以正确地「理解」标示。标示常会使用到符码，若使用得宜，可以超越语言及文字，让更多人理解。阿拉伯数字是全世界通行的符码，可惜台北捷运没有在一开始想好，如今松山新店线通车才为每条路线标上数字，凡是呈现各线名称的指标都需要重做，可以想见是一笔不少的花费！
有些惯用的符码对使用者会产生一定程度的认知，甚至超越国际，世界各地都是如此表示，就不宜改为他用。例如，通常带有警告并禁止使用者的行为标示会采用红色圆形加斜线表示，在松山新店线却以此作为非新店乘车方向的标示，并不适当。
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（4）资讯的易读性很重要
「重要资讯的可读性应最大化」。也就是说，指标设计必须让使用者无须太费力就能看得清楚。所有的复杂资讯都需要简化，在删减掉非必要的资讯之后，以图像化的方式呈现。无法删除的文字资讯也要有适当的编排设计，包括文字大小、文字与背景对比、直书或横书等都会影响易读性。例如，台北捷运的路网图，文字方向有横的，也有斜的，观看不易。而且有些英文字置放成使用者不易观看的角度，外国旅客可能要歪着头看。除了阅读角度的问题，有时候英文字总是小到很难看得清楚。受限于版面，为了呈现完整的资讯，往往需要压缩文字的大小，但透过适当取舍与比例配置等，仍有改善的空间。
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台北捷运路网图的文字方向有直有斜，且英文字过小，阅读起来有点吃力。
（5）只让旅客看他们需要的资讯
月台或楼层平面位置图，主要是让旅客知道自己的位置，以及各出口和设施在哪里。整个图面应该经过简化，将旅客不需要知道的部分或线条删除，电梯及楼梯等位置的标记，也应该使用大众可理解的图示，而非专业建筑图面的标记方式，让旅客可以一眼就找到他们需要的资讯。
又如，中和新芦线有回龙和芦洲两支线，分别以4A和4B标示，但月台候车处其实并无不同，如此的呈现方式很容易让人误以为要在月台不同处候车，不仅对旅客无帮助，还可能影响其既定习惯或认知。
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台北捷运的楼层平面图为室内设计使用的平面配置图，线条繁复、资讯过多，应简化重制，保留旅客需要的资讯即可。
小结：大众运输系统应以旅客的角度设想
在大台北地区，台北捷运可说是最重要的大众运输系统，从开始营运即大幅改善大台北地区的交通状况，且使用者逐年增加。然而，随着捷运路网的扩大，整个系统的复杂度也相对提升，如何提供旅客清楚的乘车资讯，顺利抵达想去的车站，很需要以旅客的角度来思考系统化设计。
所以
有听《忠孝东路走九遍》吗？
或许对想来台湾你来说
这篇文章这首歌
是个不错的参考哦
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GIF 来自 Markus Magnusson
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系统化设计首重「一致性」，大众运输系统需要通用设计
所有系统设计最重要的便是一致性，范围包括命名、指标摆设点配置、数量，规格尺寸、文字内容，硬体部分的建筑、空间和造形产品设计等。最复杂的视觉系统则包括识别、图纹型式、色彩计画、符号标志、指定字体、影像风格、地图规画和其他各类制作物设计格式。在同一个系统里，应该用相同的字体或符码来呈现相同的资讯。如果在进行标示设计时，导入通用设计观念，将可以让更多人「看见」标示，同时也「理解」标示，特别是大众运输系统每天都有着各式各样的人在使用，更需要有考量到不同族群的需求。
（1）命名不在好记，但要符合旅客的认知
在台北捷运中，有些车站是取该站交会的两条路名命名，如「松江南京站」和「忠孝新生站」；有些车站则是以附近著名的地标进行命名，如「先啬宫站」和「台北小巨蛋站」。此外，原「南京东路站」在松山线通车后，改名为「南京复兴站」，对第一次搭乘的旅客可能没有影响，但之前曾搭乘捷运的旅客，可能会因为找不到「南京东路站」而感到困扰。
目前的五条路线名称也是不一致的。第一和第五号路线（文湖线和板南线）是从两端的地名各取一字代表，第二和第三号路线（淡水信义线和松山新店线）则是以两端的地名直接结合而命名，名称较长，有些地方会采用简称，如淡水线、信义线、松山线和新店线，这样的方式很容易让旅客感到混乱。
「南京东路站」在松山新店线通车时改名「南京复兴站」，习惯旧称的旅客感到困惑。
目前的五条路线名称也是不一致的。第一和第五号路线（文湖线和板南线）是从两端的地名各取一字代表，第二和第三号路线（淡水信义线和松山新店线）则是以两端的地名直接结合而命名，名称较长，有些地方会采用简称，如淡水线、信义线、松山线和新店线，这样的方式很容易让旅客感到混乱。
左：现行捷运指标；右：修改建议。命名需注意内在逻辑的一致性
「文湖」为端点简称，「淡水信义」为全称；HSR与TRA为简称，但其他为全称，建议全部统一。
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为复杂的空间设计指引，并不是利用大量的资讯，强迫使用者注意就是好设计，应从使用者的动线进行考量。只有一条路径或同一方向，设置一个即可。除非路径中有任何障碍物会造成视觉屏障，或产生视线死角。旅客在不同的动线上可能会需要不同的资讯，应适时、适地与适当地提供资讯，不一定要将所有资讯集中在一起，或在一处大量出现，过多资讯也可能会让旅客费神观看，或产生视觉干扰。
在同一个视觉平面上出现三组尺寸、色彩配置都不同的指标，意图说明「本出口通往松山线往松山月台、不往新店，但尚未通车」。未通车前只要把出口上方的指标用「往松山：即将通车」的海报遮住即可，分散的标示反而让人不知所措。
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（3）使用人人可理解的符码会更通用
生活环境中遇到的所有标示，不论是文字、语言、符码或说明，不仅要让更多人可以「看见」，还要让看见的人都可以正确地「理解」标示。标示常会使用到符码，若使用得宜，可以超越语言及文字，让更多人理解。阿拉伯数字是全世界通行的符码，可惜台北捷运没有在一开始想好，如今松山新店线通车才为每条路线标上数字，凡是呈现各线名称的指标都需要重做，可以想见是一笔不少的花费！
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月台或楼层平面位置图，主要是让旅客知道自己的位置，以及各出口和设施在哪里。整个图面应该经过简化，将旅客不需要知道的部分或线条删除，电梯及楼梯等位置的标记，也应该使用大众可理解的图示，而非专业建筑图面的标记方式，让旅客可以一眼就找到他们需要的资讯。
又如，中和新芦线有回龙和芦洲两支线，分别以4A和4B标示，但月台候车处其实并无不同，如此的呈现方式很容易让人误以为要在月台不同处候车，不仅对旅客无帮助，还可能影响其既定习惯或认知。
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在大台北地区，台北捷运可说是最重要的大众运输系统，从开始营运即大幅改善大台北地区的交通状况，且使用者逐年增加。然而，随着捷运路网的扩大，整个系统的复杂度也相对提升，如何提供旅客清楚的乘车资讯，顺利抵达想去的车站，很需要以旅客的角度来思考系统化设计。
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